首选出场的是我们的“老朋友”——盾构机。盾构机是一种隧道掘进的专用机械，盾构机开过之处，初始版隧道随之成型。
这个是盾构机的控制室，咱们的操作师平时就在里控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数，操作盾构机向前掘进。
螺旋排土器刀盘切削下来的泥土和石块，由渣土车运出隧道。管片组装机依次拼装盾构管片，6片管片组成一圈隧道。
在之前的微信里，也许你已经见过这个像螃蟹一样架在隧道铁轨上的机器，它就是铺轨机，它是地铁隧道施工轨道铺设工序中的必需设备。
而轮胎式自变形地铁铺轨车，就如“变形金刚”一般可自变形摆角适用不同隧道断面需求，较好满足在马蹄形、圆形、矩形、岛式站台等环境下行走吊运工作。
虽然像个螃蟹，外表不如盾构机帅气，但它启动平稳，制动安全可靠，既可以“叠叠乐”，两台联合作业，也可以一台单独作业，就像个“老好人”适应能力满分。
随着科技的发展与技术的进步，铺轨机也在更新迭代，日前应用在部分地铁建设线路的铺轨机还是新能源机器，与老式地铁铺轨车相比更环保、更高效。
门式起重机又称龙门吊，是桥架通过两侧支腿支撑在地面轨道上的桥架型起重机。在结构上由门架、大车运行机构、起重小车和电气部分等组成。
它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁，看起来就好像是顶天立地的“红巨人”。
履带吊全称履带起重机，由动力装置、工作机构以及动臂、转台、底盘等组成。它的作业原理是将起重作业部分装在履带底盘上，是一种下车地盘是履带行走机构，靠履带行走的吊车。
它的起重量非常大，前面的那个龙门吊与之相比，是要喊爷爷的程度，它的额定起重量足足有320T！小小的身体却有巨大的能量！
双轮铣槽机是目前最先进的地连墙施工设备，它几乎适应于所有地层，除了乱漂石地层。它的作业原理是通过液压系统驱动下部两个轮轴转动，水平切削、破碎地层，采用反循环出碴。通过刀具中间的吸口将岩渣和泥浆混合物输送到地面，再将泥浆进行分离处理，其中净化后的泥浆再次输送到槽内，从而实现持续开槽，就靠它这么转啊转啊转，我们地铁车站的地连墙就这么成槽了。
地铁的车站结构，是一个箱型框架，我们在建设车站的时候，外面有一个叫围护结构的东西，其中地连墙就是围护结构的一种，地连墙把要挖的车站包裹起来，然后把里面的土挖走，在里面做车站。
传统的地下修墙设备作业深度有限，只能挖出地表以下几米的软土，而且效率也不高，双轮铣槽机能用不同的刀头开挖不同的地质，效率也更高，而且作业的深度也更深，被广泛的应用于地铁等大型工程中。