京哈高速公路京秦段现有桥梁过桥线年，由于常年日晒雨淋，线缆托架已出现不同程度的锈蚀断裂、焊缝脱焊等病害，对桥下过往车辆及行人存在安全隐患，急需进行更换。
起初，京秦管理处按照常规程序委托具有相应资质的设计单位进行现场勘察，并编制初步方案，2018年11月1日，厅公路局、局计划统计部、京秦处共同召开了京秦段桥梁沿线线缆托架加固工程方案咨询会。设计单位根据会议意见对线缆托架改造方案进行了设计，拟采用当前市场上常规的6×37钢丝绳与Ⅰ10工字钢通过拉紧器连接形成托架，总投资1385万元。
设计方案评审时发现，该方案，一是线缆托架标准不统一。现有线年的设计寿命标准，甚至有的几年就会出现锈蚀、断裂的现象。二是更换费用高。按照设计单位的方案，京秦高速全线元/个，平均成本偏高，需投资1385万元。
鉴于此，局计划统计部与局创新办沟通研究，拟通过创新破解难题，报请局领导同意后，联合各管理处的创新工作室征求新型构建设计方案，力争解决以上问题。
2018年12月13日，我局召开创新项目“桥梁线缆托架”研讨会，以“造价低、寿命长、易施工”为宗旨，成立了联合创新小组，共同推进桥梁线日，我局组织成立专家组召开论证会，对四个管理处（石安处邯长养护工区和草根工作室、京沪处达鹏工作室、青银处张士英工作室、京秦处畅和工作室）各自研发的5个桥梁线缆托架创新方案逐一对比论证，最终选定邯长工区刘少伟工作室方案。该方案托架采用2000×50×6.5mm的Q235热镀锌钢板弯折而成，通过膨胀螺栓固定于中央分隔带护栏侧面。单个托架造价约510元，总投资881万元。该方案报告行文上报公路局顺利通过审批。
省高管局所辖24个管理处，从1999年通车的京秦高速到2018年通车的荣乌高速，共计里程3430公里，时间跨度大，里程长。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）》对交通安全设施使用年限的规定，桥梁托架按照波形梁护栏不应小于15年计算，根据此批复方案推算，目前已有3万余个托架已超期使用，若全部更换约节省资金1000—1500万元，截至2025年将有超14万个托架需要更换，届时约可节省资金4000—6000万元。
“ 桥梁线缆托架”成功研发，是高管局两年来持续开展创新工作，不断完善创新机制，全面推进创新成果转化的有力体现。总结此项工作，启示有三：一是实现了从单纯“市场引进”向“自主研发”转变。实现了从“高成本引进”到“低成本创造”的转变，产生的经济效益非常可观。二是实现了从“大水漫灌”向“精准滴灌”式创新转变。“需求－研发－转化”订单式的创新，更具有针对性，能够使创新成果质量优良、效益最大。创新要更加注重顶层设计，注重创新成果的转化，注重与计划衔接、与项目对接、与生产实践结合。三是实现了“单独作战”向“联合攻关”转变。增强了各单位、各部门之间的协同攻关能力，整合了创新资源，增强了创新成效。
下一步，省高管局将根据方案推动桥梁线缆托架项目尽快实施，申请专利，充分发挥智通科技公司平台作用，做好好后续创新服务和转化推广工作，实现创新效益最大化。以此为契机，总结经验，发扬成绩，将在“全面创新、全员创新”活动中再加码、再鼓劲、再发力，坚定“强力推进创新基地建设”信心和决心，完善创新机制，突破一批实用新型技术，取得一批国内先进的自主创新成果，以不断增强的创新能力铺展河北高速高质量发展的美丽画卷。（通讯员周晓晓）