国家质检总局和国标委已经在2015.2发布了新的GB/T18488-2015《电动汽车用驱动电机系统》国家标准，于2015.9.1正式实施。代替GB/T18488-2006国家标准。
本文是针对《第1部分：技术条件》更新内容进行的解读，在后续的文章中将对《第2部分：试验方法》更新内容进行解读。
驱动电机系统、驱动电机、驱动电机、直流母线电压、额定电压、最高工作电压、输入输出特性、持续转矩、持续功率、转速控制精度、转矩控制精度、转速响应时间、转矩响应时间、主动放电、被动放电、驱动电机支撑电容放电时间、驱动电机工作电流、驱动电机持续工作电流、驱动电机短时工作电流、驱动电机最大工作电流、驱动电机系统效率
一般性项目(包括：外观、外形和安装尺寸、质量、壳体机械强度、液冷系统冷却回路密封性能、电机定子绕组冷态直流电阻、绝缘电阻、耐电压、超速)；
输入输出特性(包括：持续转矩、持续功率、峰值转矩、峰值功率、堵转转矩、最高工作转速、效率、控制精度、响应时间、工作电流、馈电特性)；
驱动电动机绕组对温度传感器的工频耐电压的规定，应能承受1500V的工频耐电压试验，无击穿现象，漏电流应不高于5mA；
原“驱动电机壳体机械强度”的规定“30cm×30cm的面积上加100kg质量所产生的重力”改为“不低于10kPa的压强”。由于的大小和形状各异，考虑标准条文的更合理性和实际易操作性，将原版本中规定折算成相应的压强的规定；
原“液冷系统冷却回路密封性能”的规定中反映密封状态的压力限值由“40±5kPa ”改为“不低于200kPa”。实际远高于40kPa，目前电动汽车冷却系统出口压力一般为70kPa～120kPa，试验压力取公称压力的1.5倍为105～180 kPa，再考虑一定的裕度，一般取试验压力指标200 kPa；
更改了“驱动电机定子绕组对机壳的热态绝缘电阻”的规定，当绝缘电阻低于0.38MΩ时，则按照0.38MΩ进行。将原公式中的“额定电压”更改为“最高工作电压”；
更改了“驱动电机绝缘电阻”的规定，由原规定“热态绝缘电阻不小于1MΩ”更改为“冷态和热态绝缘电阻均不小于1MΩ”；
更改了“驱动电机绕组的匝间冲击耐电压”的规定，对电枢绕组、励磁绕组、有刷直流驱动电机电枢绕组做了分别的规定；
更改了“驱动电机绕组对机壳的工频耐电压”和“驱动电机工频耐电压”的规定，将“额定电压”的文字更改为“最高工作电压”。
“驱动电机支撑电容放电时间”的规定，支撑电容放电分为主动放电和被动放电，明确支撑电容被动放电时间应不大于5min，主动放电时间不超过3S；
“低温工作”的规定，低温限值由“-20℃”变为“-40℃”，由“低温下能正常工作4h”变更为“试验后，箱内复测绝缘电阻”
“湿热”的规定，由“应能承受40℃，相对湿度为95%， 48h的恒定湿热试验”改为了“应能承受40±2℃，相对湿度90%-95%，48h的恒定湿热试验”。恢复常态后，应能在额定电压、持续转矩、持续功率下正常运行；
“电磁辐射”改为“电磁辐射骚扰”，将限值改为符合产品的技术文件要求；将“电磁辐射抗扰度”改为“电磁辐射抗扰性”，将限值改为符合产品的技术文件要求
振动的规定；GB10068-2000主要面向工业空载般自由场电机试验，不适合车载负载情况；