动力电池存在过流、短路的可能。过流会使电池温度过高，缩短电池寿命；温度上升到一定程度时，电池还会产生放热副反应，造成热扩散。
短路电流一般是正常负载电流的10倍以上，形成的热效应强度非常高，对回路内的元器件，甚至人员都造成很大伤害。所以动力电池需要熔断器进行保护。
熔断器的保护作用主要是靠熔体。熔体大都是条状带有狭径，通过“M”点效应得到不同的时间-电流曲线。当电流过大时，狭径处熔断。
熔断时石英砂会起到灭弧的作用，吸收能量，变成“熔岩”，然后使线路同负载绝缘，消除了电击的危险。
熔断器是为了保护电池，所以选型必须要根据电池输入参数计算和评估。如下是随便截取的一个电池输入参数，以此为例说明熔断器选型。可能每个公司考虑都不一样，仅供参考。
另外，熔断器也需要保护继电器，选型之后稍微对比下，继电器过流能力比熔断器强就行。这一般没什么问题。
Kt是温度系数，可通过公式Kt=√((a-θa)/(a-θ0 ))计算。式中，a为制造参数，130；θa为最高工作温度，虽然此处上限是55℃，但环境温度更高，取60℃；为标准测试温度，取30℃。故Kt=0.84。
根据输入，载流为181/36=5A/mm²。但36平的线其实有点小，发热会大点，因此有些人会选45平的母排，所以载流会到4A/mm²，然后根据Ke曲线大概就是30%，Ke值对应的差不多就是0.7。
Kv是风冷修正系数。Kv也可以称为强制散热系数，此处无风冷，取1。如果电池有风冷，鼓风机对着熔断器吹，Kv可以根据如下曲线图取大点。不过一般风冷电池，Kv也是1。
Kf是频率修正系数。电池是直流，Kf取1。如果是过交流电，可以参照如下Kf曲线图，根据频率选取其他值。
Ks是开关修正系数。客户每天基本都会多次用车，电池也会多次上下电。根据下表，Ks可以取0.8或者0.85。此处我们取0.8。
根据输入，峰值电流为 605A@30s。这种峰值电流在车辆急加速时会出现，所以每天会多次出现。根据下表，可以选择超过2s的过载系数0.6，则可以算出熔断器过载电流≥605/0.6=1008A@30s。
根据输入，最大短路电流为4.2kA，这可以直接用电池电压除以内阻估算。如果是对熔断器提要求，应该输入最大短路电流和最小短路电流，以及分别对应的时间。但这个输入比较难。
其实开始算出熔断器额定电压和额定电流后，已经可以初步选型了。可以根据选定的熔断器型号，对照它在最大最小短路电流的特性分析曲线，估算分段能力。一般熔断器能在2ms左右分断就可以了。
根据输入，设计寿命为10年20万公里。但现在对电池电气件实际使用寿命研究并不多，没办法准确衡量，只能大概估算。
熔断器使用时，小电流对寿命影响不大，主要是大电流使用。根据输入的峰值电流605A@30s，如果一天4次急加速，则10年为14600次。可以咨询熔断器厂家，估算是否满足这种情况的寿命要求。
一般满足这种严苛的要求比较难，除非更换更大电流的熔断器，但熔断器需要和继电器匹配，太大无法满足保护回路的目的。
熔断器和继电器匹配就是同等电流下，熔断器要比继电器先熔断。当然，也要先比母排、线束、接插件先熔断，只不过线束和连接件过载能力都比较强。
如下图，有A、B、C三款熔断器都满足整车参数需求，但C有一段曲线在继电器上方，所以不满足要求。A、B都可以，但综合熔断器过载情况，尽量选一个电流较大的，故最好选择B。
` 本帖最后由 zhihuizhou 于 2011-12-9 14:58 编辑 一、问：什么是汽车
。2.螺旋保险的电源进线端应接在底座中心点上，出线应接在螺纹壳上；该保险用于有振动场所。3.
俗称保险丝或保险管。最早的保险丝于一百多年前由生发明，由于当时的工业技术不发达白炽灯很贵重，所以，最初是将它用保险丝来保护价格昂贵的白炽灯的。
，电流冲击，温度范围和温度冲击，高防腐要求等）JASO D622-2006 汽车零部件-栓入式高压
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原则 /
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