随着电动汽车市场的不断发展壮大，电池组及其组件的重要性也变得不容小觑。电池组件连接系统（CCS）是电池组的命脉所在，在确保电池性能稳定可靠和经久耐用方面起着重要作用。CCS可以将单个电池组合成并联和串联配置，从而为电池组提供能量和功率，并向电池管理系统（BMS）传递关键传感器数据。这些信息将用于监测和控制电池的充放电进程，以确保充放电操作安全有效。在本篇文章中，我们将深入研究并探讨电池组件连接系统对电动汽车电池组的重要性。
借助电池连接系统（CCS）可实现高压连接，该系统可以向电池管理系统（BMS）传递温度和压力传感等信息信号。CCS还支持对汽车充电和放电进行全程监控，以确保电池和车辆均安全无虞。安费诺提供有先进的电池连接系统解决方案，这些系统集成在电动汽车（EV）电池模块的顶部电池盖内。
如今，柔性线缆式架构已成为大势所趋，但其中有利也有弊。柔性线缆式解决方案的益处在于采用超轻量级设计，非常易于弯曲。对于普通电缆，尤其是插针数目较多的电缆，很难适应小半径弯头，而且普通电缆比柔性线缆重得多。尽管柔性线缆式解决方案成本高昂，但却是减轻重量的节约空间的理想之选。
FlexFast连接器，这是一款外形时尚且有效安全的解决方案，可以满足汽车市场日益增长的需求。此款连接器符合USCAR-T3V2和LV-214 S1标准，每个触点的每回路载流能力高达1A。此款连接器间距为1.80毫米，采用40位直角型和表面贴装式配置。镀金设计可以减少配接用力，并提供位数和间距选项。此款连接器还具有CPA和FPA，并与FPC和FFC兼容。采用双梁和防斜插设计，经久耐用，高度高达8.0毫米。
FlexLock符合USCAR-T2V2和LV-214 S3规范，功率大，每回路载流能力为2A。此款解决方案提供两种标准间距选项，分别为2.54毫米和3.20毫米，可以实现更远爬电距离和电气间隙。FlexLock基于双点触接系统构建而成，具有优异的电气性能，并且提供主动闭锁和连接器二次锁止机构（CPA），可以确保连接可靠安全、经久耐振。
电动汽车中的电池以电池组件、电池模块和电池组的形式进行安装。这些电池组件、电池模块和电池组均由多组聚集到一起的电池组成。一簇电池组件称为电池模块，而一簇电池模块则称为电池组。因此，在电动汽车中，电池是以电池组的形式进行安装。例如，每辆特斯拉电动汽车都配有两个电池组。其中一个电池组由几个电池模块构成，反而言之，这相当于数千个电池组件。车头灯、空调、液晶显示屏等装置使用12V的小型电池进行供电。
电连接器在连接电动汽车电池组内部的单个电池和模块方面起着重要作用。电动汽车母线在此方面的用例包括叠层母线、线缆和其他配电连接器。
电池管理系统（BMS）负责通过监测电压、电流和温度等重要参数来保护电池。该系统还具有故障保护机制，可以在必要时关闭电池。
电池热管理系统（BTMS）旨在使电动汽车电池中的热能和温度保持正常状态，从而按需对电池进行加热或冷却操作。
接触器系统用于切断主电池和高压母线之间的连接。该系统外壳坚硬牢固，可保护电池免受各种会导致腐蚀、火灾或其他危险的环境因素的影响。
在Taycan 的设计中，800V 的电池系统有哪些设计细节值得我们仔细去剖析，这里面有以下的一些内容值得我们仔细看一下，以下内容主要分为高压电气布置充电管理和 CMU 的设计两部分。结构上，这个电池包的结构矿体是通过挤压铝型材来做的，底部采用了抗石击胶，电池底部的可以更换冲击保护层。 图 1 Taycan 动力电池系统的部件介绍 01. 高压电气布置和能量管理 首先这个电池的连接排布挺特别的， 电池模组 的排号是按照顺序进行考虑，以一个最小的环路设计来考虑的： 1） 从 1-13 号模组，上下 4 个模组形成一个小回路形成 3 个组 2） 14-26 的排布就没有太多规律而言 3） 28
的设计细节 /
据外媒报道，除了目前使用的镍钴锰（NCM）电池，福特可能会推出配备了磷酸铁锂（LFP）电池的电动汽车。 福特首席执行官Jim Farley最近在财报电话会议的问答环节中暗示了这种可能性，“我们已经对LFP研究了很长一段时间，在我们的第一代产品中增加LFP解决方案，我们认为这对我们来说是一个快速发展的巨大机遇。” 福特似乎已经对LFP电池很熟悉，并可能很快推出LFP版本的电动汽车，包括Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning。 由于能量密度较低，LFP电池将用于某些车型的入门级版本（续航里程较低）。福特E-Transit似乎非常满足这个条件，因为不是所有的商用厢式货车都需要很长的续
这是今年以来，恒大集团董事局主席许家印第五次出手收购汽车业务的相关公司。5月30日晚间，恒大健康（公告，恒大附属公司NEVS与英国轮毂电机公司Protean在伦敦签订协议，恒大以合并方式全资收购该公司，Protean将合并入NEVS的附属公司Virtue Surge。 恒大健康称，收购Protean能够进一步巩固恒大对轮毂电机技术的掌控，从而进一步完善其新能源汽车产业全价值链的战略布局。 所谓的轮毂电机技术，即将汽车的“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机，直接植入汽车轮毂里驱动车轮，从而省去了减速箱、传动轴、差速器等80%的传动部件，极大提升传动效率，减少用电量，整车重量也将大大减轻。 资
2018年4月---安费诺工业产品集团（Amphenol Industrial Products Group）， 互连系统领导者，现向全球自动化和机器人市场推出众多种类的连接器，如圆形连接器、接线端子排、运动控制连接器、柔性电路、电缆组件以及完整的整机装配方案。安费诺的互连解决方案专为自动化和机器人市场的严酷环境而设计，产品在电气性能和可靠性方面均表现优越，能为市场的每一处应用提供最优的连接方案。 安费诺用于自动化和机器人市场的各类产品分别由不同的分公司提供，产品设计应用于汽车OEM、自动分拣、电子产品、消费性包装产品、塑料和橡胶、金属、物流、医疗和回收以及废物应用等领域，具有抗振动、盐雾、湿气、灰尘、电磁干扰和电磁兼容
为全球自动化和机器人市场提供全方位的产品和服务 /
据悉，华为与广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安，已着手联合开发下一代智能电动汽车。双方将投入很大的研发人力，目前保守说法是百人规模。 华为和车企合作如此大规模的联合开发实属少见，展现出了华为都要在智能汽车领域有所突破的决心。据了解，目前双方未来合作方式还是项目合作的形式，暂未有成立新公司的想法。 广汽方面回应称，从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。2017年，双方签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。 2019年9月深化战略合作协议，将聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同
电动汽车制动力分配策略的研究，无外乎在考虑ECE制动法规、电机峰值转矩限制以及电池充放电特性的条件下，对前后轴制动力分配策略理论进行改善。本文研究的是四轮驱动的电动汽车，搭建基于Simulink的纯电动汽车再生制动模型。 1、理想制动力分配控制策略 理想制动力分配控制策略，其字面意思就是按照理想制动力分配曲线（即I曲线）来分配汽车的前后轴制动力。传统汽车前后轴的制动力分配是一个固定值，即制动力分配系数为定值，但对于加入电机制动的电动车，这里则是实时按照I 曲线来确定制动力分配系数的值。 电动汽车应用这种制动力分配的控制策略最大的优点则是可以充分利用地面附着力，并且在制动过程中也能保证很好的制动效能，保证制动时行车的安全。其次，
再生制动模型搭建 /
当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源(电池)的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。 一直以来，电池续航是阻碍电动汽车发展的一大难关。而在浙江宁波，这一“续航魔咒”正被打破，新的研究技术有望解决电动汽车的“里程焦虑”。 记者从中科院宁波材料所获悉，近日该所研究团队利用石墨烯研制出千瓦级铝空气电池，其能量密度是当前商业化锂离子动力电池的4倍以上，1公斤铝就能让电动汽车跑60公里，让电动汽车续航翻两倍，在电动汽车增程器方面具有诱人的市场前
早在十多年前，电动汽车就已经引入400V电池系统，现在我们看到行业正在向800V系统迁移，主要是为了支持直流快速充电。随着电压的提高和从400V系统中学到的经验教训，设计人员现在正专注于增强高压保护电路的性能并提高可靠性。他们正在重新评估使用熔丝、接触器或继电器的现有解决方案，以寻找响应速度更快、稳健性更强且可靠性更高的解决方案，如热熔丝和电子熔丝（即E-Fuse）。 一种领先的解决方案是基于碳化硅（SiC）技术的电子熔丝。SiC提供高工作电压、高工作温度、低导通电阻、低关断状态漏电流以及对过电压瞬变的耐久性 。电子熔丝的固态设计消除了与电弧、机械磨损、触点抖动和定位焊相关的可靠性问题。其不再需要用于驱动接触器线圈的节能器硬件。电
电路保护解决方案 /
安全要求及试验方法.PDF target=_blank
的驱动电机与？ target=_blank
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
德州仪器新发布符合 AEC-Q100 标准的 MSPM0 MCU，助力优化汽车车身控制模块设计
汽车已经成为现代人出行的必备工具，随着科技的进步，它不仅提供了便捷的交通方式，还逐渐成为未来生活的“第三空间”。驾驶者和乘客对汽车 ...
2023年12月21日，中国– 意法半导体发布了STM32 ZeST*(零速满转矩)软件算法。该算法运行在STM32微上，让无感电机驱动器能够在零转 ...
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现代世界正逐渐采用更自然的人机界面（HMI）。我们不仅可以与智能音箱交谈，还可以在纸张般的电子阅读器上阅读。电子产品已成为我们的数字 ...
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