车辆碰撞形式分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和动态翻滚(平台翻滚、螺旋翻滚、斜坡翻滚、沙地翻滚、路缘石翻滚试验等)。
汽车正碰引发的交通事故最多，对驾乘人员的伤害程度最大，侧碰次之，追尾的伤害程度较小。不论是正碰、侧碰还是后碰，虽然试验工况不同，但对电动车碰撞后的电安全评价指标基本一致。
电动汽车碰撞后，需要进行三大类项目的检测。包括电解液泄露，REESS(车载可充电储能系统)移动和防触电保护。
碰撞后5~60s内测量V1,V2h和Vb处的电压，三者的电压值均不应超过30V交流或60V直流。
碰撞后5~60s之间，同时测量Vb和Ie，电压和电流的乘积在这段时间内进行积分，或在这段时间内的一个时间点上测量Vb，V1和V2，并根据电容值C来计算。要求高压母线J，储存在电容器的能量也应小于0.2J。
对于防止间接接触的触电伤害，要求用大于0.2A的电流对高压线束进行测试，所有外露的可导电部分与电平台之间的电阻应小于0.1Ω，电连接采用焊接方式时，也需要符合此项要求。(等电位线束的设计就是为了有效防止间接接触带来的触电伤害)。
如果动力系统由独立的直流和交流母线组成，交流高压母线和直流高压母线是互相绝缘的，高压母线与电平台之间的绝缘电阻对于直流母线Ω/V，对于交流母线Ω/V(例如，驱动电机、PTC、空调压缩机所使用的高压母线)。
如果动力系统由连接的直流和交流母线组成，直流和交流母线是互相传导相连的，高压母线与点平台之间的绝缘电阻的最小值应为500Ω/V。如果在车辆碰撞之后，所有交流高压母线的保护级别达到IPXXXB，或交流电压≤30V，则高压母线与电平台之间的绝缘电阻的最小值应为100Ω/V工作电压(例如，充电机、电力电子所使用的高压母线)。
C-NCAP要求直流高压母线Ω/V，交流高压母线Ω/V；FMVSS要求绝缘电阻不能低于500Ω/V。
电动汽车具体的涉水标准可参见在1.2.15.5(2)章节《整车涉水线的高度定义及地方标准》的内容。
和整车密封性试验不同的是，整车涉水试验主要的试验对象是安装在车辆涉水线以下区域内的电器件的性能特性，包括高压线束在内的高压电气系统需满足：
动力电池一般被安置在车底，在积水路面较为严重时，电池组可能遇到水浸泡或谁冲击的问题，电池组及其外联设备(高压充电线束等)的防水问题就显得尤为关键。
在涉水试验完成后，检查整车高压系统是否正常工作，将高压线束零件总成从试验车辆上拆下，在进行绝缘电阻、耐电压测试后，进行破坏性检验，使用检测纸擦拭连接器/分线器/橡胶件，任何高压部件内都不允许出现任何水迹/水汽，端子和导线压接处不允许产生铜绿等腐蚀现象。
总的来说，整车涉水试验和整车密封性试验的本质相类似，但着重检测的零件不同。对于高压线束而言，尤其是安装在车底盘区域的高压线束，整车涉水试验的结果是对整车密封性测试结果的一种补充和再确认。
当然，在日常生产中，我们不可能对所有的高压线束总成零件完成上述试验，上述试验只是用来检验高压线束零件安装上车后的设计是否符合标准和要求。
在日常生产中，高压线束零件需要完成的常规检验包括来料检验、生产检测、成品检测。需要注意的是，本章节所说的常规检验，是基于线束总成供应商和整车厂的角度进行的。
以可回收性要求举例，有国标《GB/T 26988汽车部件可回收利用性标识》、《GB/T 19515道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》；国际标准《ISO 22628 道路车辆-重复利用和可恢复性-计算方法》、《关于车辆可再使用性、可再利用性和可回收利用性的EC型式认证及对EEC的修订》。
2015年将至，明年是十二五规划收官之年，是全面深化改革关键之年，也是全面推进依法治国开局之年，工业通信行业发展重责在身。记者从工信部获悉，明年智能化建设，互联网管理，钢铁落后产能淘汰，新能源车推广，军民融合，盐业改革，海洋工程等七大领域，有望成为工信部政策扶持的重点。这也意味，这七大领域的政策红包有望密集落地，市场相关概念也将持续掀起热潮。 新能源车扶持将加大 关注两大机会 2015年将继续加大新能源车方面政策支持，主要包括建立统一的新能源汽车推广目录，出台纯电动乘用车生产企业准入管理规定。工信部此次关于新能源车方面的声明，旨在破除新能源车地方壁垒，新能源车准入标准两方面障碍。 智能制造将施专项行
近日，赛恩领动宣布成功获得中国头部 新能源 车企业首个全平台量产项目定点， 4D 成像雷达将标配于多个车型，全生命周期出货量累计将达数百万颗。 该项目是市场与客户对赛恩领动 4D 成像雷达技术优势与产品竞争力的充分认可。 4D 成像雷达作为标准配置，将极⼤地提升智能驾驶系统感知能力，让智能驾驶系统 “看”得更清楚。 赛恩领动 4D 成像雷达点云示意图 赛恩领动联合创始⼈及 CEO李旭阳博士说到：“这标志着 4D 成像雷达技术真正实现 了量产’着陆’，对赛恩领动乃至4D 成像雷达市场未来发展都具有里程碑意义。我们将以实力，能力和动力加速实现 4D 成像雷达技术规模化上车，为客户提供高性价比的感知解决方案，并通过数据
项目定点 /
我国 新能源车 用 燃料电池 发动机专项攻关已正式启动。这是记者24日从湖北省国防科工办和中船重工第七一二研究所获得的消息。 由中船重工第七一二研究所牵头组织的“车用快速动态响应 燃料电池 发动机研发”项目，是由科技部高技术研究发展中心批复的国家2017年度新能源汽车重点专项，参研单位涵盖了七一二所、清华大学等12家国内一流的 燃料电池 发动机整机、关键部件研发单位和制造商。 据中船重工第七一二研究所相关负责人介绍，“车用快速动态响应燃料电池发动机研发”项目立足于新能源交通领域军民深度融合，将通过低成本、高紧凑型燃料电池发电机模块、新型螺杆空气压缩机、氢循环泵、飞轮储能技术与燃料电池技术融合的动力输出等创新技术的开发，建立自主
发展现状分析 /
45度燃烧测试仪用以检测纺织品的燃烧性能。不锈钢测试箱配备玻璃观测窗，从试样燃烧开始时自动计时，准确至0.1s。点火时间可自由设置。目前45度燃烧测试仪的使用在纺织以及材料行业使用非常的广泛而且频率也是非常高，那么在长期的使用过程中，那种磨损和消耗是不可避免，所以必须定时的保养。 在规定条件下，将试样斜放呈45°角，对试样点火ls，将试样有焰向上燃烧一定距离所需的时间，作为评定该纺织品燃烧剧烈程度的量度。具有表面起绒的织物，底布的点燃或融熔作为燃烧剧烈程度的附加指标，但需加以注明。 设备和材料 1 燃烧性试验仪 仪器由一个通风的箱体组成，其中设有点燃装置、试样架和试样夹(见图2)、自动计时器。a.试样架倾斜度为45°角，并
叶绿素测定仪又称叶绿素测试仪，是由托普云农研发供应的，该仪器可即时测量植物的叶绿素相对含量或“绿色程度”，植物叶片中的叶绿素含量指示了植物本身的状况，长势良好的植物的叶子会含有更多的叶绿素，叶绿素的含量与叶片中氮的含量有很密切的关系，因而叶绿素测量值还能说明植物真实的硝基需求量，通过这种仪器有利于合理施加氮肥，提高氮的利用率，并可保护环境。 叶绿素测定仪可快速无损检测植物的叶绿素含量，不会影响植物的生长，一次操作可同时测定所有参数，实时显示叶绿素、叶温两种参数，中文界面具有“系统设置”“查看数据”“节能设置”“时钟设置”“数据”等功能。历史数据查看，既可顺序查看，也可跳转查看。可输入植物名称，标准氮含量及利用率可以钟计算出标准
1.直流数字分压器测量原理 图1 测量原理图 直流数字分压器采用阻容分压法测量高压交直流，如图1所示。左侧是高压部分，采用阻容分压电路，由阻抗Z1和Z2两部分组成。高压Ui从上端均压球处输入，从阻抗Z2处输出低压取样信号Uo；右侧是低压显示表，用于处理低压取样信号Uo。低压取样信号Uo经整流滤波放大处理后送入低压显示表显示。高压Ui和Uo关系式如公式（1）所示： 2.直流数字分压器测量前准备 1）直流数字分压器属于高压设备，请务必在空旷场地做试验。 2）仪器正常使用应满足：环境温度0~40℃，湿度 85%RH。 3）打开低压显示表，看液晶显示数字是否清晰，
示波器是一种用处十分普遍的电子测量仪器，它可以把眼睛看不清的电子信号转换成可以看到的图象。示波器探头对测定效果的准确度及其准确性尤为重要，它是联接被测电源电路与示波器键入的电子器件构件。下面，为大伙儿具体说下示波器探头操作方法和示波器探头校准。 一、示波器探头使用方法 探头在应用前应当先对其阻抗匹配一部分开展调节。通常在探头的挨近示波器一端有一个可调式电容器，有一些探头在挨近探头一端也具备可调式电容器。他们是用于调节示波器探头的阻抗匹配的。假如特性阻抗不搭配得话，精确测量到的波型可能形变。调节示波器探头操作方法如下所示： 示波器探头怎么用 1、将示波器的键入挑选打在GND上，随后调节Y轴偏移旋纽使扫描线发生在示
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
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