回顾历史，**-**年全球油运市场的运价呈现明显的周期性波动，一共经历了***个显着的周期，每个周期的持续时间平均为7.**年。每个周期都有非常剧烈的运价波动，景气高点和景气低点的运价水平达5-6倍之多。原油运价周期的驱动因素主要是供给端和需求端的变化，一些重要事件和经济波动的周期通过作用供需两端，会对油运市场产生重大影响。21世纪以后，新兴国家不断增长的经济带来的原油消费需求以及新兴产油国的出现成为行业周期性变化的新动因。
通过对导致每次油运周期上行与下行的原因进行总结，可以发现中东地区地缘局势变动及世界市场对原油价格的敏感导致的需求变化为油运价格最主要的影响因素。油运价格上行周期的平均历时为**年，其中最长为**年，最短为**年；而下行周期的平均历时为**年，其中最长为**年，最短为**年。21世纪以后，新兴国家不断增长的原油消费需求以及新兴产油国的出现成为行业周期性变化的新动因。
《2024-2030年中国原油管道运输行业发展深度调研及未来趋势预测报告》针对当前原油管道运输行业发展面临的机遇与威胁，提出原油管道运输行业发展投资及战略建议。
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截止底，全球VLCC新造船订单量占现有运力的比重处于相对低位的14.7%，共计66艘。预计/新船交付量分别为40、23和3艘。新造船方面，船舶平均使用年限为25年，基于目前时间点，因环保问题，船舶设计面临提高船舶能耗效率和降低排放的要求，同时考虑到企业负债率较高，航运业融资依旧困难等因素，船东造新船意愿或被抑制或推延。
行业旧船拆解数量通常和市场景气程度高度相关。当景气程度向好，船舶盈利可观的时候，船东的拆船意愿较低；当景气程度下行，船东的拆船意愿较高。考虑到新旧船舶能耗的区别、老船维护成本的上涨、为达到排放要求而新增的资本开支以及二手船价格等多重因素的影响，部分能耗及维护成本较高，不具有竞争力的老旧船有望加速淘汰。对%的供给增速预测包含了1.4%拆船率（拆船率为0.4%）。另一方面预计因安装脱硫塔而暂时退出市场的运力年化比重约0.7%。因此，市场实际有效供给有望下降至2.7%。
经过测算，全球原油海运量的增速与OPEC原油产量增速呈现正相关关系，每一轮OPEC原油产量的上涨周期即为全球原油海运量的上行周期。OPEC原油产量增长率由正转负，也带动全球原油海运量增速的下行。OPEC原油产量增长率为1.0%、-3.7%，而前两年的增速水平为5.5%、0.0%。目前OPEC的原油产量处于低位运行态势，而需求侧则处于缓慢复苏状态；此外，随着OPEC原油产量增速下行至触底，油价暴跌刺激储油需求，部分VLCC将被用作海上浮舱储油而退出市场，进一步减少了行业运力供给，提升了整体油运需求，带来油运行业的阶段性投资机遇。预计原油产量将会企稳回升，带动全球原油海运量增速的新一轮上行。
Report on Deep Research and Future Trend Prediction of the Development of Chinas Crude Oil Pipeline Transportation Industry from 2023 to 2029
2023-2029 Nian ZhongGuo Yuan You Guan Dao Yun Shu HangYe FaZhan ShenDu DiaoYan Ji WeiLai QuShi YuCe BaoGao
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