“自去年以来，（我们在）中国汽车市场的确面临不小的压力。我们认为，2024年这种压力可能还会持续，但我们对中国车市始终充满信心。”4月25日，保时捷全球执行董事会成员、负责销售与市场的冯佩德在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了对当下车市竞争的看法。
正如他所言，在激烈的市场竞争下，豪华车已经不再像几年前有着亮眼的增速。乘联会数据显示，今年前三个月，豪华细分市场的销量约为65.6万辆，同比增长1%。
推出豪华电动产品已经是拓展中国市场绕不开的选项。根据乘联会数据，3月，豪华车中的新能源车渗透率已经达到了33.6%。同时，在豪华电动领域，自主品牌、造车新势力加速布局高端电动车，抢占传统豪华品牌的市场份额。
作为一家超豪华汽车制造商，保时捷在电动化领域的转型速度是相对迅速的。在本届北京车展之上，保时捷全新纯电动Macan正式上市，为中国市场量身定制的新款Taycan 4也首次公开亮相。但在市场竞争中，保时捷该如何在电动化中保持品牌特性，又该如何实现其2030年纯电车型销售占比80%的电动化目标？对于这些问题，冯佩德在接受记者采访时给出了解答。
NBD：全新纯电动Macan是保时捷重要的战略产品，保时捷对全新纯电动Macan的市场表现有何期待？
冯佩德：目前，因为中国的新能源车型更多还是聚焦在较低的价格水平，更高价格的细分市场还有待开拓，这也是我们致力于做的事情。而通过全新纯电动Macan，我们开辟了一个定位更高端的豪华纯电动SUV细分市场。
但我们没有设定全新纯电动Macan具体的销量目标数据。我也想重申，保时捷品牌致力于“以价值为导向”的增长，我们遵循质大于量的原则，而不是一味追求销量数字。不过，这款新车型在其他市场的反馈良好，比如在欧洲、美国、东南亚等地已经累积了不错的订单量，这让我们对它的市场定位和表现充满信心，我们相信，它会受到中国市场的青睐。
NBD：保时捷在中国市场的电动化、智能化方面是否有更属地化的合作计划？在保时捷电动化推进的过程中，保时捷在中国的研发分支及合作伙伴和供应商将起到怎样的作用？
冯佩德：合作伙伴关系的建立对品牌来说至关重要。但保时捷本身没有本地化生产的规划，所以这方面没有相关合作。我们的合作伙伴关系更多还是聚焦在研发创新上，比如，我们在和阿里巴巴、腾讯和华为等中国本土的一些头部科技企业进行合作，来开发数字化解决方案和服务等。
保时捷在中国的研发分支也是属地化的配置，团队由中国和德国的专家共同组建而成。未来，我们还将进一步扩展本土合作，同时也和大众汽车集团保持高度协同，带来更多创新研发成果。
冯佩德：我想用一个词来定义豪华，那就是“信誉度”，即言行一致。因为建立一个可靠的豪华品牌不是一蹴而就的，需要的是时间的沉淀和打磨。
我非常尊敬中国的新势力品牌，这些新势力品牌从零开始，敢想敢为，当然因为没有过去传统的束缚，他们拥有很大的自由度，所以创新步伐会更快一些。
我们不会作直接的比较，但保时捷作为有着超过75年历史传承的跑车品牌，我们自信，我们拥有这样的信誉度，能够把自己的价值作为品牌优势从内燃机时代带入电气化时代。
冯佩德：我们看到了这种情况，这证明的确有很多品牌受到了保时捷的启发，把我们作为参照和标杆，这其实是一种褒奖和赞美。
我们欢迎竞争，良性的竞争会为市场注入活力和动能。所以我们不会特别采取什么应对举措，我们的重点仍然是做好自己，并且以最好的方式去实现。
NBD：中国的车市在不断地卷价格、卷营销、卷流量、卷成本，保时捷有时也会被卷入其中。保时捷在营销方面有什么特别的规划，如何吸引流量并形成转换？
冯佩德：奢华不是一次性购入一款产品，而是购买品牌和它所带来的体验。比如，保时捷社群就为同样热爱跑车文化的车主、爱好者们提供彼此分享交流的机会。用户买的不仅是保时捷产品，也是对社群的归属感。我们也会更多与社交媒体上具有影响力的意见领袖合作，通过他们触及更广泛的年轻群体。
冯佩德：我们对中国市场保持乐观。今年是保时捷史上产品攻势最强之年，共有四款车型发布，大家将看到保时捷史上最年轻的车型阵容。在电气化方面，我们将一如既往地推进自身战略。强大的产品攻势也将为保时捷未来几年的发展打下坚实基础。中国市场有发展潜力和创新土壤，所以我们对于中国市场始终充满信心。
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