6月1日，小鹏公布了最新的交付成绩，根据数据显示，小鹏五月份总交付量10125台，同比增长78%，在造车新势力中排名第三，1到5月总共交付了53688，在所有造车新势力中排名第一，可以看到整个2022年，小鹏总体趋势发展的不错，四五月份排名下跌更多是因为受供应链影响，小鹏官方称已于5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产。
小鹏P5)作为小鹏的中端产品五月贡献出了3686台的数据，仅仅比小鹏P7)低了五百台左右，是小鹏产品体系下的中坚力量，但最近出行局一位购买了小鹏P5的粉丝却遭遇了断电故障，小鹏售后更是做出了让人匪夷所思的事情。
该粉丝于今年2月8日购买最新款小鹏P5，5月15日在正常行驶过程中突然发生连续顿挫，全车失去动力，仪表盘出现多种故障警报标志。控制汽车停下来之后，全车继而出现断电情况无法重启。随后发现已经无法执行任何操作，包括开启双闪与后备箱门，汽车处于完全瘫痪状态。
小鹏救援队半小时到达现场后表明可能需要搭电重启，他们无能为力，随即拖车到了，将车拖到了临近的金菱4S店检修。但令人啼笑皆非的是，4S店在车到店之后，拿了一张空白的检测书让车主签字，该粉丝并未同意。两小时后，4S店给出了一份检测报告，该报告称事故原因是DCDC的软件BUG，只需要更新优化即可解决。
DCDC模块属于新能源汽车动力系统非常重要的组成部分，主要功能就是调节电源输出，稳定母线电压的作用，类似于小区电箱的变压器，如果这个模块出现问题，会导致电池电压波动，甚至出现上述全车断电，无法重启的情况。依据4S店的检测报告，DCDC模块出现问题明显是属于核心三电内容，但小鹏似乎有意在淡化这个问题，要知道电车不同于以前油车纯粹的机械机构，三电电控本身就是一个复杂的软件硬件共同作用的部件，如果按照4S店说法，那么大部分电控出现故障其实都可以以一句软件BUG结案，这也是该粉丝无法接受的地方。
小鹏4S店之后给出了延保一年，积分2w的解决方案，但粉丝自然不敢再开这台小鹏P5，提出了退换车的诉求，但被小鹏以不符合三包规定拒绝。之后车主表示愿意直接出售自己的小鹏P5给4S店，但4S店只给出18万多的价格，而这台车落地价为24万左右，四个月不到的准新车就少了整整六万元，谈判陷入僵局。
根据最新三包法条款，家用汽车产品自销售者开具购车之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。可该车主明显已经超过60日，如果后续车主想换车，根据三包法规定需要多次出现相同的情况，我相信没有哪个用户敢以身试险。
纵观整个事件，抛开小鹏给出的解决方案是否合理的问题，最大的问题就是售后居然在车辆到店的第一时间拿出了一张空白的检测单要求车主签字，其目的不言而喻。这导致后面无论4S店给出怎样的结果都已经得不到车主的信任。
无独有偶，就在今年四月，某社交平台上一位小鹏P7车主并且也是小鹏汽车前员工“讨伐”小鹏，该车主的小鹏P7出现多次全车断电情况，但如果要换车的线万元的差价费，对此车主表示不能接受，随后这事似乎也不了了之，小鹏官方只是表示会进行沟通，但没有给出具体的解决方案。
电动车时代，任何三电部分出现软件或硬件的问题都是致命的，小鹏如果不能正视这些问题积极着手解决，只会失去更多消费者的信任与支持，我们希望小鹏官方应该让每一个出现问题的小鹏车主得到妥善的解决，而不是用空报告去哄骗车主，对于一些正当诉求更应该积极配合。“三包法”只是底线，面对重大安全隐患时并不是唯一参照标准，希望小鹏能做一个有温度、有人情味的汽车品牌。
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马斯克那么狂，都没说过第一，老余嘴那么大，也只敢说个遥遥领先，比亚迪都那么强了，说第一还得带个梯队，第一梯队，大哥你倒好，把梯队去掉，你就是第一，真够好意思的。智驾这玩意，人家都在